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Moto Tassinari V Force 4 Bloc de lamelles de clapets convient pour KTM 85 SX 105 SX HUSQVARNA TC85


Moto Tassinari V Force 4 Bloc de lamelles de clapets convient pour KTM 85 SX 105 SX HUSQVARNA TC85

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Moto Tassinari V Force 4 Reed Block Reeds. Voir le tableau de compatibilité pour le modèle de véhicule.

La conception unique du système de soupape à clapet V-Force présente une surface de pointe du clapet deux fois plus grande qu'une conception de soupape à clapet conventionnelle. Cela présente deux avantages majeurs : 1 Les pétales de clapet ne parcourent que la moitié de la distance par rapport à une conception de soupape à clapet conventionnelle pour obtenir le même débit d'air. 2 Parce que les pétales de clapet n'ont besoin de parcourir que la moitié de la distance de ceux d'une conception de soupape à clapet conventionnelle, il y a plus de chances qu'ils soient entièrement ouverts ainsi qu'une meilleure chance de sceller lorsqu'ils sont "fermés". Un pétale de clapet ne se ferme jamais vraiment au sens classique, car il est toujours en mouvement. Considérez ceci, un moteur fonctionnant à 8 000 tr/min entraîne l'ouverture et la fermeture du pétale de clapet 133 fois en une seconde.

Ce fait met en lumière un autre avantage de V-Force. Comme les pétales ne parcourent que la moitié de la distance, ils durent généralement plus longtemps et subissent moins d'usure que les pétales de clapet d'une conception de soupape à clapet conventionnelle. Système de résine de pétale de clapet, fibre de carbone et stratifié.

Pétale de clapet pré-courbé pour assurer une meilleure étanchéité à la pointe. Cage de clapet plus large pour un débit d'air maximum. Surface de pointe de clapet combinée augmentée de 10,5 %, ce qui entraîne une augmentation du débit d'air total.

Forme aérodynamique ajoutée à la pointe de la cage pour augmenter la vitesse de l'air à partir des ports extérieurs. Arrêts de pétale de clapet allongés pour ralentir progressivement la vitesse de la pointe du pétale, pour une durabilité accrue du pétale. Réduction de la zone frontale de l'aile centrale de 15,6 % combinée à une forme plus aérodynamique.

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